Der Subaru Crosstrek 2024 hält die Linie, und das ist keine schlechte Sache

Christie Schweinsberg | 06. Juni 2023

WOODSTOCK, NY – Es ist kaum zu glauben, dass es in den USA eine Zeit gab, in der es keine kleinen Crossovers gab

Nissan brachte 2010 mit seinem Juke-Modell den Stein ins Rollen, aber der sportliche CUV auf dem europäischen Markt entsprach nicht den Vorstellungen der Amerikaner, obwohl er einfach zu fahren war.

Der nächste Neuzugang im kleinen CUV-Segment in den USA, der Subaru Crosstrek, ist eine andere Geschichte. Mit seiner Einführung im Jahr 2012 gewann der Crosstrek schnell an Popularität und ist trotz etwa 25 Konkurrenten in diesem Segment heute der Bestseller von Subaru.

Mit 51.872 Auslieferungen in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 und 155.142 Verkäufen im Jahr 2022 führt es auch das Small CUV-Segment von Wards Intelligence in den USA an, ein Rekordvolumen für das CUV, damals fünf Jahre nach Beginn seiner zweiten Generation.

Um sich nicht mit einer guten Sache herumzuschlagen, sondern auch Verbesserungen vorzunehmen, bringt Subaru den Crosstrek der dritten Generation mit einigen guten, wenn auch relativ milden Änderungen auf den Markt – zumindest für das bloße Auge. Wenn man bedenkt, wie sehr sich Fahrzeuge von Generation zu Generation weiterentwickeln können, macht der Crosstrek kleine Schritte. Aber das ist nicht immer eine schlechte Sache.

Zu den subtilen Aktualisierungen von der zweiten zur dritten Generation gehört ein um 10 % strukturell steiferes Chassis – teilweise erreicht durch viel mehr Strukturklebstoff; bessere Fahrstabilität durch Luftauslass an der Vorderradöffnung; ein größerer Bildschirm; und die Aufnahme einer automatischen Notlenkung bei Modellen, die mit einer Totwinkelerkennung ausgestattet sind.

Es gibt auch wärmere Sitzheizungen; kupferfreie Bremsbeläge; besser gedämpfte Innentürgriffe und feineres Türöffnen und -schließen; ein verstärkter Sitzrahmen; Kotflügel aus Aluminium und ein Schaltknauf von 1,4 Zoll. (36 mm) größer.

Optisch sieht die neue Generation dem Vorgänger Crosstrek sehr ähnlich, abgesehen von einigen schwarzen Kunststoffverkleidungen, die jetzt um die Radkästen angebracht sind, und dem neu gestalteten Kühlergrill.

Die auffälligste Änderung für Fahrer von alten zu neuen Sport- und Limited-Klassen dürfte der verbesserte 2,5-Liter-Vierzylinder sein. Boxermotor mit Direkteinspritzung. Der 2,5-Liter-Motor hat jetzt eine niedrigere Drehmomentspitze bei 700 U/min und 2 lb.-ft. mehr Spitzendrehmoment, Nennwert 178 lb.-ft. bei 3.700 U/min für Modelle '24; Die Spitzenleistung bleibt die gleiche wie beim Modell '23: 182 PS bei 5.800 U/min.

Der Basismotor mit 2,0 l und 4 Zyl. Mit einer Leistung von 152 PS und 145 lb.-ft hält der Boxer seit 2024 auf ganzer Linie die Linie. Drehmoment. Allerdings gibt Subaru an, viele Teile des 2.0L überarbeitet zu haben, darunter Zylinderkopf und Zylinderkopfplatte, Kolbenringe, Lichtmaschine, Motorlager, Einlass- und Auslasskrümmer sowie das Hilfsriemensystem, um Effizienz, Zuverlässigkeit und NVH zu verbessern. Der 2.5L verfügt über einige dieser Aktualisierungen sowie eine neue Ventildeckelabdeckung und AC-Halterungen.

Ohne den Crosstrek der zweiten Generation in letzter Zeit gefahren zu haben, können wir nicht sagen, dass uns die niedrigere Drehmomentspitze des 2,5-Liter-Modells besonders aufgefallen ist, aber wir sind auf jeden Fall dafür, dass in allen Fahrzeugen früher mehr Drehmoment zur Verfügung steht. Nachdem wir in letzter Zeit so viele batterieelektrische Fahrzeuge gefahren sind, waren wir vom sofortigen Schub verwöhnt.

In unseren Tests war die Beschleunigung im Gelände gut, die Beschleunigung von 64–80 km/h jedoch nicht. Der 2,5-Liter-Motor hat zwar eine relativ bescheidene Leistung und sorgt in Kombination mit Subarus Lineartronic CVT (das 6-Gang-Schaltgetriebe wird nicht mehr angeboten) für eine nicht sehr aufregende Fahrt.

Das Getriebe hat ein klassisches CVT-Dröhnen beim Durchtreten des Gaspedals. Wir wünschen uns auch künstliche Gangwechsel, die einige Autohersteller bei ihren CVTs verwenden, um ihnen mehr einen Stufenautomatik- und damit sportlicheren Charakter zu verleihen. Zumindest gibt es in den meisten Ausstattungsvarianten Schaltwippen, mit denen der Fahrer selbst „schalten“ kann.

Fahrverhalten und Handling sind durchschnittlich. Die meisten Straßenunebenheiten werden geglättet, aber die Karosserie rollt in Kurven und die Lenkfehler machen sich während der meisten Fahrten leicht bemerkbar, was angesichts der Servolenkung des WRX etwas überraschend ist, wenn auch optimiert.

Trotz des Rufs kleiner CUVs als Lebensmittelhändler verfügt der Crosstrek, der wie die meisten Subarus über einen serienmäßigen Allradantrieb verfügt, über solide Offroad-Qualitäten. Wir haben die Gelegenheit, es auszupeitschen und etwas Schlamm auszuschleudern – viel davon, da es hier heftig geregnet hat – auf einer Strecke im schneefreien Plattekill-Skigebiet, wo es eine bewundernswerte Leistung erbringt. Der X-Modus des CUV verfügt über verschiedene Einstellungen, einschließlich Schnee/Schmutz, um seine robusten Fähigkeiten weiter zu verbessern. Die Einstellung „Tiefer Schnee/Schlamm“ der Sportklasse überträgt die Kraft auf das griffigste Rad und kann einen Abenteurer durch die Begrenzung des Spins aus einigen großen Spurrillen herausholen.

Es gibt auch eine Bergabfahrhilfe, die selbst in der Basisversion serienmäßig ist, sowie in den Premium- und Limited-Ausstattungen. Im Wesentlichen handelt es sich um einen Tempomaten für Bergabfahrten, der dem Fahrer dabei hilft, sanft zu treten und nicht zu viel Gas zu geben. Niemand, weder Medientestfahrer noch sonst jemand, möchte zu Thelma & Louise gehen.

Für diejenigen, die mit ihrem Crosstrek noch mehr daran interessiert sind, im Gelände zu fahren, gibt es eine neue Wilderness-Klasse mit 9,3 Zoll, die hier nicht getestet wurde. (236 mm) Bodenfreiheit im Vergleich zu den standardmäßigen 8,7 Zoll. (221 mm).

Abseits der Skipiste und zurück auf normalen Straßen konnten wir die adaptive Geschwindigkeitsregelung nutzen, Teil einer neuen Version der EyeSight ADAS-Technologiesuite von Subaru, jetzt mit einer Kamera mit größerem Winkel und besserer Bilderkennungs- und -verarbeitungssoftware.

Ein allmähliches Anhalten hinter dem langsamer werdenden Verkehr, etwa acht Fahrzeuglängen voraus, ist ein Highlight von ACC, aber noch besser ist die schnelle Wiederaufnahme, nachdem das vorausfahrende Fahrzeug eine Linkskurve beendet hat. ACC kommt bei vielen Fahrzeugen oft nur langsam wieder in Gang, bei diesem jedoch nicht.

Der Spurhalteassistent ist unabhängig vom Hersteller, wie er immer ist, launisch. Es erkennt keine klar markierten Fahrbahnlinien, aber später, in einem ausgebesserten Straßenabschnitt, in dem die Linien verdeckt sind, ist das System aktiv.

Das Touchscreen-basierte Infotainmentsystem in unserem Limited-Tester (der Crosstrek erhält jetzt den 11,6-Zoll-Bildschirm [29 cm] vom Outback) ist einfach zu bedienen. Allerdings sind die Grafiken nicht so modern wie bei Displays von Detroit Three und europäischen Marken.

Die Kartierung über das integrierte TomTom-System ist einfach und verfügt über eine offensichtliche Suchblase zur Eingabe eines Ziels. Obwohl eine Stelle falsch geschrieben wurde, wurde sie dennoch gefunden, und zwar schnell. Große Symbole und ein abnehmender Balken auf dem Bildschirm zeigen Ihnen an, dass Sie bald an der Reihe sind.

Drahtloses CarPlay ist bei allen Modellen Standard, mit Ausnahme der Basisversion, die über ein kleineres 7,0-Zoll-Modell verfügt. (18 cm) Bildschirm. Wir verbinden uns, wenn auch auf Umwegen. Wenn wir auf ein ausgegrautes CarPlay-Symbol stoßen (obwohl es seltsamerweise ein auswählbares Android Auto-Symbol ist), klicken wir auf „Medien“, wählen „Bluetooth“ aus und treffen dann noch etwa drei weitere Entscheidungen, um die Aufgabe schließlich zu erledigen.

Die Innenausstattung von Subaru hat einen langen Weg zurückgelegt und der Crosstrek '24 ist ein Beweis für diesen Fortschritt. Es ist stilvoll, mit Sitzflächen aus Kunstleder, die in einem gestreckten Wabenmuster perforiert sind, mit Löchern im Inneren und orangefarbenen Kanten. Und orangefarbene Nähte zieren Sitze, Türen und das Lenkrad.

Die Verkleidung aus künstlichem Kohlefaser ist cool und unterscheidet sich ein wenig von allen anderen, ebenso wie eine gummiartige Haut auf der Instrumententafel, die eine technische Maserung aufweist. Pianoschwarze Verzierungen, wie sie etwa den Touchscreen umgeben, sind aufgrund ihres Status als Staubmagnet kein Favorit.

Die Vordersitze und die hinteren Außensitze sind tatsächlich bequem; Der Mittelsitz ist nur für Kinder oder kleine Erwachsene geeignet.

Der Laderaum ist ordentlich, aber etwas kleiner als zuvor. Da es sich um Subaru handelt, gibt es eine Vielzahl hundefreundlicher Zubehörteile, mit denen Sie Fido in die Luke hinein- und herausholen können, ohne dass das Fahrzeug zu stark beansprucht wird.

Der Kraftstoffverbrauch ist respektabel bis gut. Auf unserer morgendlichen Etappe verbrauchen wir 26,8 mpg (8,8 l/100 km) und beim Nachmittagslauf, der bei höheren Geschwindigkeiten durchgeführt wird, kommen wir auf 35 mpg (6,7 l/100 km). Interessanterweise haben sowohl die 2,0-Liter- als auch die 2,5-Liter-Modelle einen Gesamtverbrauch von 29 mpg (8,1 l/100 km). Es wird geschätzt, dass die 2,5-Liter-Modelle bei Fahrten in der Stadt und auf der Autobahn 1 mpg (0,4 km/l) weniger erreichen, aber die Rechnung geht bei der Berechnung des Durchschnitts zu ihren Gunsten.

Was uns am Crosstrek 2024 am besten gefällt, ist möglicherweise der Preis. Obwohl der Einstieg des CUV tatsächlich teurer ist als bei einigen Mitbewerbern, die Varianten mit Frontantrieb anbieten (Jeep Compass, Toyota Corolla Cross), ist der Einstiegspreis von 26.290 US-Dollar für ein Basismodell angesichts des durchschnittlichen Neuwagens in den USA von 50.000 US-Dollar recht günstig; Für ein erstklassiges Limited-Modell sind es immer noch vernünftige 32.290 US-Dollar.

Angesichts der besseren technischen Daten des 2,5-Liter-Motors und des Einstiegspreises für den Motor (in Form der Sport-Klasse) von 30.290 US-Dollar würden wir uns für dieses Modell oder den Limited entscheiden.

Auch wenn es sich hierbei um eine leichte Neugestaltung handelt, wie das Sprichwort sagt: „Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht.“ Subaru hat in den USA unglaublich stark Fuß gefasst, obwohl es gegen den Strom vieler Autohersteller verstößt. Sie sind dem Trend zum Infotainment mit großen Touchscreens erst spät gefolgt und hinken auch anderen OEMs hinterher, wenn es um Elektrifizierungsinvestitionen geht (obwohl ein weiterer Plug-in-Hybrid-Crostrek wahrscheinlich erscheint).

Wir werden nicht darüber streiten, ob diese Entscheidungen richtig oder falsch sind, aber angesichts der Verkäufe, nicht nur des Crosstrek, sondern der gesamten Marke, geht es Subaru gut und sein kleiner CUV der nächsten Generation dürfte seinen Erfolg fortsetzen.

Der neue Subaru Crosstrek '24 ist jetzt in den USA erhältlich und wird in Gunma, Japan (Basis-, Premium-Klassen) und Lafayette, IN, (Sport, Limited, Wilderness) montiert.

[email protected]

Weitere Informationen zu Textformaten