MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES JAHRES 2023

F: WAS UNTERSCHEIDET DIE 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION VON DER 2022-1/2 ROCKSTAR EDITION?

A: Mit bloßem Auge sind absolut keine mechanischen Änderungen erkennbar, abgesehen von den Takasago Excel-Felgen (anstelle der DID Dirt Star-Felgen), dem Rekluse-Kupplungsdeckel (anstelle des serienmäßigen Kupplungsdeckels des letzten Jahres) und dem blau eloxierten FMF Factory 4.1-Titanschalldämpfer (anstelle des serienmäßigen schwarz eloxierten Schalldämpfers des letzten Jahres).

Das Fehlen größerer Motor-, Fahrwerks- oder Fahrwerksaktualisierungen scheint ein Rückschritt zu sein, aber Sie sollten bedenken, dass die Rockstar Edition letztes Jahr einen völlig neuen Motor, eine neue Elektronik, einen neuen Rahmen, einen neuen Stoßdämpfer, eine neue Schwinge, Achsen, eine neue Airbox, einen neuen Hilfsrahmen und eine neue Kunststoffkarosserie hatte. Es wäre unrealistisch, größere Aktualisierungen an einem Fahrrad zu erwarten, das vor 12 Monaten völlig neu war.

F: WELCHEN MEHRWERT BIETET DIE 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION GEGENÜBER DER serienmäßigen FC450?

A: Da die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition mechanisch mit der 2023 FC450 identisch ist, bestehen die meisten Unterschiede in den anschraubbaren Teilen.

Kosmetika. Das Schwarz-Weiß-Farbschema der Rockstar Edition ist viel kräftiger als die lutschgelben/grauen Kunststoffkomponenten der Serien-FC450, außerdem sind der hintere Kotflügel und die Gabelschutzvorrichtungen weiß statt der gelben Komponenten des Stockers. Darüber hinaus prangt ein großes Rockstar-Logo auf den Kühlerverkleidungen, während verschiedene Teamsponsoren kleine Logos auf der Schwinge (Brembo, RK-Kette, Excel, Haan-Räder), dem vorderen Kotflügel (FMF) und dem hinteren Kotflügel (Pro Taper, Dunlop) sowie der Airbox angebracht haben Abdeckung (Twin Air, Paradise Chevy), Gabelschutz (Motorex) und vorderes Nummernschild (Motorex).

Rahmen. Der Rockstar-Rahmen ist schwarz, während der Produktionsrahmen 2023 blau ist.

Sitz. Die Rockstar Edition verfügt über einen schwarzen Guts-Sitzbezug mit sieben Anti-Rutsch-Falten. Der Seriensitz ist grau mit einer leichten Greifstruktur.

Räder. Die Rockstar-Räder verfügen über schwarz eloxierte, CNC-gefräste Factory-Naben, die auf schwarzen Takasago Excel-Felgen eingespeicht sind (in einem Kreuz-Drei-Speichen-Muster an der Vorderseite). Die serienmäßigen Räder haben silberne Naben, die auf schwarzen DID-DirtStar-Felgen eingespeicht sind (in einem Kreuz-Zwei-Speichen-Muster an der Vorderseite).

Gabelbrücken. Die schwarz eloxierten, geteilten Power Parts und Factory-Gabelbrücken bieten einen einstellbaren Versatz von 20 mm und 22 mm. Die serienmäßigen Neken-Gabelbrücken sind weder verstellbar noch geteilt.

Auspuff. Obwohl die Rockstar Edition immer noch das serienmäßige FC450-Kopfrohr (mit Resonanzkammer) verwendet, wird der serienmäßige Schalldämpfer durch einen blau eloxierten FMF Factory 4.1-Schalldämpfer aus Titan mit einer Endkappe aus Kohlefaser ersetzt.

Kupplungsdeckel. Obwohl im FC450-Motor keine Teile von Rekluse enthalten sind, sind in den Kupplungsdeckel die Logos von Husqvarna und Rekluse eingraviert. Auf dem serienmäßigen Kupplungsdeckel ist ein geprägtes Husqvarna-Gun-Sight-Logo angebracht.

Verschiedenes. Die Rockstar Edition wird mit einem Factory-Holeshot-Gerät, einem ProTaper-Lenker, grauen ODI-Griffen, einem halbschwimmenden vorderen Bremsrotor, einer Power Parts Factory-Unterfahrschutzplatte aus Polyamid-Verbundwerkstoff und einem Power Parts Factory-Frontrotorschutz geliefert.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO?

A: Die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition hat bei praktisch jeder Drehzahl von unten bis oben tatsächlich etwas weniger PS als ihr orangefarbener Bruder, aber die FC450 steht dabei keinem anderen Motorrad der 450er-Klasse nach kommt zur Spitzenleistung. Es leistet 59,30 Pferde bei 9600 U/min.

Der wahre wissenschaftliche Grund dafür, dass Husky nicht mit den 59,94 PS des praktisch identischen KTM Factory Edition-Motors mithalten kann, ist die Airbox. Genauer gesagt, wegen der Machtpolitik in der Fabrik in Mattighofen, Österreich. Die Husqvarna-Airbox sieht bis auf den ersten Blick identisch mit der KTM-Airbox aus. Dann können Sie sehen, dass die große Griffmulde direkt unter dem Sitz beim Husky geschlossen, beim KTM jedoch weit offen ist. Die Gasannahme ist gedämpft, da der Husky-Motor keinen ausreichenden Luftstrom erhält.

F: Wie läuft es auf der Rennbahn?

A: Auf der Strecke war die Husky geschmeidiger, sanfter und einfacher zu fahren, wenn man Gas gab, während die KTM 450SXF Factory Edition reaktionsschneller war. Überraschenderweise hat die Manipulation des Luftstroms der Husky durch das KTM-Management zu einem Leistungsband geführt, das für den durchschnittlichen Rennfahrer nahezu perfekt ist. Der FC450-Motor kombiniert beherrschbare Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich mit kraftvoller Beschleunigung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Es macht das Fahren schneller, da der Husky über mehr nutzbare Roll-on-Leistung verfügt.

Der Spitzenwert der KTM 450SXF mag höher gewesen sein, aber es gibt ein Geben und Nehmen zwischen den beiden limitierten Motoren, wobei die KTM 450SXF im unteren Bereich reaktionsfreudiger war, während die Leistungsabgabe der Husqvarna von unten nach oben linearer war. Leistungsstark und doch beherrschbar im Vergleich zu beherrschbar, aber kraftvoll.

F: Was ist mit den Karten?

A: MXA fordert seit mehreren Jahren einen größeren Unterschied zwischen der Mellow-Karte (Karte 1) und der Aggressive-Karte (Karte 2). Oft ist der Unterschied zwischen den beiden Karten verschwindend gering. Schließlich stellten die österreichischen Ingenieure den Fahrern für das Serienrad 2023 und die FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 zwei deutlich unterschiedliche Karten zur Verfügung. Die Karte „Mellow“ war in der Tat sanft, obwohl sie immer noch einen erheblichen Treffer erzielte, während die Karte „Aggressiv“ im unteren Bereich viel besser nutzbar war und dann in einem progressiven Anstieg von der Mitte nach oben erhebliche Kraft aufbaute. Die beiden KTM-Karten boten Fahrern unterschiedlicher Könnensstufen Optionen.

Als wir die beiden Karten der 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition mit den identischen Karten der 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition verglichen, stellten wir fest, dass die beiden Karten der KTM lebendiger waren und es größere Unterschiede zwischen ihnen gab. Allerdings fuhr jeder MXA-Testfahrer Karte 2 (einige mit aktivierter Traktionskontrolle).

F: Wie gut ist die Federung der HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION?

A: Seien wir ehrlich, die Gabeln, der Stoßdämpfer und das Gestänge der 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition sind nicht wirklich Husqvarna-Federung. Ja, die Federung ist von WP, aber es ist nicht die weichere und niedrigere Husqvarna-Federung der 2023 FC450. Stattdessen sind es die steiferen und höheren KTM-Fahrwerkskomponenten.

Warum ist die hochkarätige Husqvarna nicht mit der hochgeschätzten Husqvarna-Federung ausgestattet? Die beste Antwort, die wir von Husqvarna bekommen konnten, war: „Um die Factory Editions und Rockstar Editions so früh wie möglich in die Ausstellungsräume zu bringen, musste die Fabrik vor November letzten Jahres mit der Beschaffung und Bevorratung von Teilen beginnen. Angesichts der Tatsache, dass es welche gibt.“ Da es jetzt 450- und 250-Versionen der Special Editions für KTM, Husqvarna und GasGas gibt, war es sinnvoller, 1600 der gleichen Gabeln und Stoßdämpfer zu bestellen, statt 400 von dieser und 400 von jenem.“

Würden wir es vorziehen, wenn die FC450 Rockstar Edition die 1 Zoll niedrigere Gesamthöhe des Fahrgestells der serienmäßigen 2023 Husky-Gabel, des Stoßdämpfers und des Gestänges hätte? Ja, weil wir die Drehfreudigkeit, das bessere Fahrgefühl und den erhöhten Komfort des abgesenkten Fahrgestells für langsamere, kleinere oder ältere Fahrer lieben; Allerdings wollte keiner unserer Pro-Fahrer mit der weicheren Federung des Husky fahren.

F: WAS IST NEU AN DEN GABELN UND DEM STOSSDÄMPFER DER FACTORY EDITION 2023-1/2?

A: Die Gabeln und der Stoßdämpfer der 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition werden die Gabeln und der Stoßdämpfer von 2024 sein. WP hat die Gabel und den Stoßdämpfer für die 2023-1/2 Factory Edition mit dem Ziel überarbeitet, den Komfort und die Einstellbarkeit an beiden Enden für 2024 zu erhöhen. Sowohl der Stoßdämpfer als auch die Gabelventile unterscheiden sich von der 2023er FC450-Produktion, die Änderungen sind jedoch auf bestimmte Stellen beschränkt wo WP der Meinung war, dass sie die Aufhängung weniger anfällig für Setup-Änderungen machen könnten.

Gabeln. WP gibt an, „geringfügige Verbesserungen“ am Kompressions-Shim-Stapel in der Ventilmitte vorgenommen zu haben, damit sich die Dämpfung flüssiger und komfortabler anfühlt. Sie berührten weder die Zugstufenseite der Dämpfung der Gabel, noch gab es irgendwelche Änderungen am empfohlenen Luftdruck oder den Clicker-Einstellungen. Husky empfiehlt lediglich, dass der Fahrer bereit sein sollte, das Fahrgefühl zu verfeinern, indem er Clicker-Anpassungen basierend auf den Streckenbedingungen vornimmt.

Schock. Beim bald erscheinenden WP-Stoßdämpfer 2024 wurden die Einstellungen der Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung aktualisiert, da Husky der Meinung war, dass die Einstellungen für 2023 eine zu große Lücke pro Anpassung aufwiesen. Das Ziel von WP bestand darin, mit dem Hochgeschwindigkeits-Komprimierungsrad kleinere Anpassungen pro Radbewegung vorzunehmen. Wie viel kleiner? Jede inkrementelle Änderung wurde um 50 Prozent reduziert. Dies gab dem Fahrer die Möglichkeit, die Kompressionsänderungen in kleineren Schritten fein abzustimmen. Bei der letztjährigen Schockversion war es leicht, bei jeder Anpassung zu weit zu gehen, aber bei der 2023-1/2 Rockstar Edition ist es einfacher, eine bessere Einstellung zu finden. Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird durch eine Feder gesteuert, die auf den Shim-Stack drückt. WP hat den Einsteller oder die Feder nicht verändert, sondern stattdessen von 15 auf 23 Unterlegscheiben umgestellt, um eine genauere Einstellung zu ermöglichen.

Da viele Fahrer den High-Speed-Druckstufeneinsteller nicht nutzen oder seine Funktion nicht vollständig verstehen, kommt diese Stoßdämpferänderung nur zum Tragen, wenn Sie den High-Speed-Druckstufenregler drehen. Die empfohlene Einstellung beträgt 1 1/2 Umdrehungen.

F: WAS IST DAS WICHTIGSTE, WAS SIE ÜBER ROCKSTAR EDITION-GABELN WISSEN SOLLTEN?

A: Seien Sie gewarnt, dass die erste Fahrt mit WP XACT AER-Luftgabeln die schlimmste Fahrt Ihres Lebens sein wird. Husqvarna- und KTM-Gabeln kommen mit sehr engen Toleranzen vom Band. Das ist auf lange Sicht großartig, aber in den ersten paar Fahrstunden absolut schrecklich. Glücklicherweise machen sich die MXA-Testfahrer bei den ersten Fahrten keine Gedanken darüber, wie sie das bestmögliche Setup finden, da sich die Gabeln bei jeder Fahrt ändern. Tatsächlich erreichen die Gabeln erst nach fünf Stunden Einlaufzeit die volle Elastizität, zu der sie fähig sind.

Testfahrer, die das Fahrrad zwei Stunden lang gefahren waren, hassten es, aber zwei Wochen später, als die Gabeln vier Stunden lang gefahren waren, war genau derselbe Testfahrer, auf genau demselben Fahrrad, auf genau derselben Strecke, begeistert.

F: WAS IST DAS WICHTIGSTE, WAS SIE ÜBER DEN ROCKSTAR EDITION-RAHMEN WISSEN SOLLTEN?

A: Der 2023-1/2 Rockstar Edition-Rahmen verfügt über ultrastarke, geschmiedete Stahlhalterungen oben am Rahmenrückgrat (hinter dem Steuerrohr) und, keine Überraschung, geschmiedete Halterungen am Unterrohr (unterhalb des Steuerrohrs). Diese geschmiedeten Teile machen den Rahmen haltbarer und stabiler, aber aufgrund dieser Teile benötigt dieser Rahmen viel Einfahrzeit. Die fünf Stunden mit der WP-Gabel dienen nur zum Aufwärmen des Rahmens. Mit jeder Stunde Sattelzeit näherte sich unser Rahmen seiner natürlichen Belastbarkeit an. Nach 10 Stunden war es perfekt.

Das klingt vielleicht nach verrückten Einlaufzeiten, aber Sie müssen nicht 10 Stunden warten. Das Fahrwerk wird sich bei jeder Fahrt besser anfühlen. Sie werden erstaunt sein, wie viele Erstbesitzer einer KTM/Husky 2023 ihre brandneue KTM oder Husky nach den ersten paar Fahrten verkauft haben, weil sie zu steif war. Alles, was sie wirklich tun mussten, war, mehr zu fahren.

F: WAS HABEN WIR VON QUICK SHIFT gedacht?

A: Quick Shift ist ein elektronischer Abschaltschalter, der die Zündung unterbricht, wenn ein Sensor an der Schaltwalze dem Steuergerät signalisiert, dass ein Hochschalten bevorsteht. Dies reduziert die Belastung der Schaltwalze und ermöglicht ein schnelleres Schalten ohne Kupplung. Quick Shift ist nur beim Hochschalten aktiv. Sie kann durch Drücken der „QS“-Taste am Kartenschalter ein- oder ausgeschaltet und im laufenden Betrieb geändert werden.

Quick Shift ist auf langen, schnellen, weit geöffneten Hochgeschwindigkeitsgeraden am besten geeignet, insbesondere auf langen Startgeraden, auf denen der Fahrer das Getriebe vom zweiten auf den fünften Platz durchschalten muss. Nach dem Start sind die Meinungen gemischt. Nur der Hälfte der MXA-Testfahrer gefiel Quick Shift für den Rest der Strecke.

F: Was wog es?

A: Die 2023-1/2 Rockstar Edition wiegt überraschende 229 Pfund. Selbst bei diesem Gewicht ist es immer noch leichter als jede in Japan gebaute 450, aber 7 Pfund schwerer als eine 2023 GasGas MC450F.

F: Wie hoch ist der empfohlene Verkaufspreis (UVP) des Herstellers?

A: Der Verkaufspreis der 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition beträgt 12.199 US-Dollar und ist damit 100 US-Dollar teurer als die KTM 450SXF Factory Edition. Ja, wir denken, dass der Preis lächerlich hoch ist, aber wenn man alle Mehrwertkomponenten herausrechnet, ist es tatsächlich ein gutes Geschäft, aber nur, wenn Husqvarna die gleichen Aftermarket-Teile wählt, die man sich gewünscht hätte.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Sitzhöhe. Die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ist wolkenkratzerhoch, wäre es aber nicht, wenn sie mit einer echten Husqvarna-Federung ausgestattet wäre.

(2) Druckknöpfe. Anfangs mochten die MXA-Testfahrer die Druckknöpfe der neuen Elektronik für Start, Stopp, Traktionskontrolle, Karten, Launch Control und Quick Shift, aber das änderte sich schnell, weil die Knöpfe so unauffällig waren, dass man sie mit einer behandschuhten Hand drücken konnte war oft ein Glücksfall. Um zu unserer Quick Shift-Taste zu gelangen, mussten wir den Kartenschalter nach vorne drehen, um die LC- und QS-Tasten leichter erreichbar zu machen.

(3) Start/Stopp/Sterben. Der Kill-Button auf der rechten Seite des Lenkers gefällt uns nicht. Schlimmer noch: Wenn das Start-/Stopp-Schaltgerät nass wird, kann es zu einem Kurzschluss im Steuergerät kommen. Wir sprühen niemals den Start-/Stopp-Knopf ein, wenn wir das Fahrrad nach dem Rennen reinigen.

(4) Gewicht. Einer der Berühmtheiten von KTM, Husky und GasGas ist ihr unglaublich geringes Gewicht. Nun, zumindest kann GasGas diesen Erfolg immer noch für sich beanspruchen.

(5) Kettendurchhang. In der Bedienungsanleitung der Rockstar Edition heißt es, dass der Kettendurchhang an der Rückseite des Kettenpuffers bei 58 mm gemessen werden soll, der tatsächliche Wert liegt jedoch bei 65 bis 70 mm.

(6) Pufferpolster. Wo sich die Kette nach unten auf das Vorgelegewellenritzel biegt, frisst sie sich innerhalb von 20 Stunden durch den Schwingenpuffer. Beobachten Sie es genau, denn nachdem es sich durch den Puffer gefressen hat, beginnt es, sich durch die Schwinge zu fressen.

(7) Airbox. Die Husqvarna sieht aus, als hätte sie auf beiden Seiten der FC450 die gleichen großen Airbox-Lüftungen im KTM-Stil direkt unter dem Sitz, aber das ist nicht der Fall. Die Airbox-Lüftungsöffnungen von Husqvarna sind vergossen.

(8) Stoßdämpfer-Einstellabdeckung. Diese von Kiska entworfene Abdeckung, die die High- und Low-Speed-Druckstufeneinsteller vor Stößen durch den Stiefel des Fahrers schützt, ist ein riesiges Ärgernis. Es wackelt herum, löst sich oft und muss entfernt werden, um eine einfache Clicker-Einstellung vorzunehmen.

(9) Rahmenschutz. Wir lieben die Rahmenschützer, weil sie die Reibung des Stiefels am Lack des Rahmens verringern, aber wir hassen sie, weil sie unsere Füße zu sehr nach außen bewegen. Ohne sie fühlt sich das Fahrrad schmaler an und Sie können das Drehmoment an der Schwingengelenkschraube leicht überprüfen, da diese sich bekanntermaßen lockert.

(10) Stoßdämpfergestänge. Bei einer unbestimmten Anzahl von Husqvarnas und KTMs wandern die Nadellager im Stoßdämpfergestänge nach außen und klemmen das Stoßdämpfergestänge fest. MXA ersetzt die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Kettendrehmoment. Husky hat das Vorgelegewellenritzel um 3 mm nach unten verschoben, um das Squat des Hecks bei voller Leistung zu reduzieren. Dies macht sich am deutlichsten bei Hoppla, aufeinanderfolgenden Unebenheiten und bei starker Beschleunigung in einer Spurrille bemerkbar.

(2) Drei Speichen kreuzen. Je mehr Speichen eine einzelne Speiche auf dem Weg von der Nabe zur Felge kreuzt, desto stärker und fehlerverzeihender ist das Laufrad. Das Vorderrad der Rockstar Edition ist dreifach eingespeicht.

(3) Rahmenrückgrat. Das Rückgrat und die Stoßdämpferbrücke des 2023-Rahmens wurden getrennt, um den Effekt von Stößen an scharfkantigen Kanten und Wuchsgeräuschen zu reduzieren, die die Energie des Aufpralls auf das vordere Ende übertragen, was wiederum zu Stößen am hinteren Ende führt.

(4) Einstellbarer Offset. Die Gabelbrücken der Rockstar Edition können von 22 mm Versatz auf 20 mm Versatz geändert werden.

(5) Überrollsensor. Als Sicherheitsfeature gibt es einen Sensor, der den Motor abschaltet, wenn das Fahrrad länger als sieben Sekunden auf dem Boden liegt.

(6) Luftfilter. Kein Luftfilter lässt sich einfacher einsetzen oder herausnehmen als das Husqvarna-Design, außer natürlich die KTM- und GasGas-Luftfilter.

(7) Alles Brembo. Die Hauptbremszylinder, Kupplungs- und Bremshebel sowie der Kupplungsnehmerzylinder sind allesamt bestens.

(8) Idiotenlicht. Im Jahr 2022 fiel die LED-Leuchte der FI-Diagnose ständig aus der Halterung. Bei der Rockstar Edition wurde das Idiot-Licht auf den an der Dreifachklemme montierten Stundenzähler verlegt.

(9) Motorgussteile. Die völlig neuen 450-Motorgehäuse wurden verkleinert, sodass sich die Motorbefestigungsvorsprünge genau an der gleichen Stelle befanden wie die neuen 250-Motorgehäuse. Dadurch konnte Husky den gleichen Rahmen für den FC250 und den FC450 verwenden.

(10) Fußrasten. Die Druckguss-Fußrasten sind 7,5 mm länger, ragen aber nicht weiter heraus. Stattdessen bleiben sie näher am Rahmen. Wir mögen das Gefühl, unsere Füße näher am Rahmen zu haben, insbesondere MXA-Testfahrer, die die Kunststoffrahmenschutzvorrichtungen entfernen, um ihre Stiefel noch näher an den Rahmen zu bringen.

(11) Kupplung. Es ist großartig

(12) Clicker ohne Werkzeug. Der Rückprall und die Druckstufe der Gabel werden alle von Hand eingestellt, und die Low-Speed-Druckstufe und die High-Speed-Druckstufe des Stoßdämpfers sind von Hand einstellbar (sobald Sie die weiße Kunststoffabdeckung abnehmen). Der Rebound-Clicker des Stoßdämpfers lässt sich zwar auch von Hand drehen, aufgrund seiner Position ist es jedoch einfacher, den mitgelieferten Schraubendreherschlitz zu verwenden.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dieses serienmäßige Husqvarna FC450 von 2023 ist das perfekte Vet-Bike. Es verfügt über ein unglaublich überschaubares Leistungsband. Es gibt kein Burst-and-Wheelie-Syndrom. Es zieht einfach immer mehr, je mehr man Gas gibt. Husqvarna sollte den Vet-Markt besitzen, weil sie die beste Option für Fahrer haben, die ein Fahrrad suchen, mit dem sie den Boden berühren können. Es bietet ein unglaubliches Handling und verfügt über ein äußerst beherrschbares Leistungsband. Es ist insofern einzigartig, als es einzigartige Eigenschaften bietet, die kein anderer bietet.

Allerdings ist die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition nicht so einzigartig wie die serienmäßige 2023 FC450, da sie alle Federungseinstellungen von KTM teilt. Die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition ist nur ein Husky für Leute, die kein orangefarbenes Fahrrad wollen.

So haben wir unser 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-Fahrwerk für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER-GABEL-EINSTELLUNGEN Es gibt eine Lernkurve, um das Beste aus den WP XACT-Luftgabeln herauszuholen. Die KTM WP XACT-Luftgabel verfügt über ein Schrader-Ventil zum Ein- und Auslassen von Luft. Das rechte Gabelbein ist rein dämpfend und das linke Bein ist nur Luft. KTM hat einen Aufkleber am Luftrohr, der Sie über den empfohlenen Luftdruck informiert. Es ist ein sehr guter Ausgangspunkt, aber es ist nur ein Vorschlag, kein eisernes Gesetz. MXA hat Testfahrer mit einem Druck von bis zu 165 psi und Testfahrer mit einem Druck von nur 135 psi. Die 2023-Forks haben das Potenzial, großartig zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer der 2023-1/2 Rockstar Edition:

Federrate: 158 psi (Experte), 152 psi (Mittelstufe), 145 psi (Tierarzt), 138 psi (Anfänger) Druckstufe: 14 Klicks nach außen (12 Klicks nach außen) Rückprall: 15 Klicks nach außen (18 Klicks nach außen) Gabelbeinhöhe : Dritte ZeileAnmerkungen: Die 2023-1/2 Rockstar Edition verfügt über Gummiringe an jedem Bein, damit der Fahrer sehen kann, wie viel Federweg er bei einem bestimmten Druck hat, aber die orangefarbenen Ringe nutzen sich ab und rutschen nach einiger Zeit von selbst nach unten von Stunden. Die Gabeln benötigen fünf Stunden Einlaufzeit, bevor sie sich glätten und ihre volle Leistung entfalten können.

WP-STOSSDÄMPFER-EINSTELLUNGEN Den meisten MXA-Testfahrern gefiel das Gesamtgefühl des WP-Dämpfers, insbesondere nachdem Husqvarna 2017 die Federrate des Stoßdämpfers von 48 N/mm auf 45 N/mm gesenkt hatte. WP hat einige technische Änderungen am 2023-1/2 Rockstar Edition-Dämpfer vorgenommen, um die Druckstufendämpfung bei hoher Geschwindigkeit weniger schwierig zu machen. Wir führen die Low-Speed-Druckstufe mit 15 Klicks aus, die High-Speed-Druckstufe mit 1 1/2 Umdrehungen, die Zugstufe mit 15 Klicks und stellen den Durchhang auf 105 mm ein. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:

Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr), 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund) Renndurchhang: 105 mmHohe Kompression: 1-1/2 Umdrehungen Niedrige Kompression: 15 Klicks nach außenRückprall: 15 Klicks nach außenAnmerkungen : Wenn wir Zweifel an der Kompression des Stoßdämpfers haben, konzentrieren wir uns darauf, die Kompression bei hoher Geschwindigkeit zu ändern, nicht die bei niedriger Geschwindigkeit. Wenn Ihr statischer Durchhang mehr als die empfohlenen 40 mm beträgt, ist Ihre Feder möglicherweise zu steif für Ihr Gewicht. In diesem Fall ist die Feder nicht so stark komprimiert, dass sich die Federung selbstständig weit genug ausdehnen kann. Wenn Ihr statischer Durchhang hinten weniger als 30 mm beträgt, ist die Feder möglicherweise zu weich für Ihr Gewicht. In diesem Fall benötigt die Feder so viel Vorspannung, um den richtigen Renndurchhang zu erreichen, dass die Hinterradaufhängung unter Last leicht durchschlägt.