Was diese C5 Chevrolet Corvette Z06 zur ultimativen Rennstreckenwaffe macht

Bei der Entwicklung des ultimativen straßenzugelassenen Rennwagens C5 Corvette Z06 hat der Autocross-Veteran Duke Langley nichts unversucht gelassen

Die Chevrolet Corvette C5 Z06 ist mittlerweile nicht nur ein begehrter Klassiker, sondern wird auch als eine der besten Vettes aller Zeiten gelobt. Als deutliche Weiterentwicklung der alten C4 Corvette ist die C5 eine hervorragende Basis für Hochleistungsfahrzeuge. Wir sind es gewohnt, Chevy Corvettes auf dem Drag Strip oder bei Straßenrennen über die Straße rasen zu sehen, aber die hier vorgestellte wurde speziell dafür gebaut, Autocross-Events zu dominieren. Youtube Kanal,AutoTopiaLA Normalerweise beschäftigt er sich mit klassischen Muscle-Car-Konstruktionen wie Restomods, Pro-Touring und Hot-Rods, aber dieses Mal ist es etwas anders. Shawn Davis besucht den bekannten Autocross-Veteranen Duke Langley von Duke's Auto Plus, der viel Zeit, Mühe und Geld in die Entwicklung des ultimativen C5 Corvette-Rennwagens gesteckt hat.

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Jeder tolle Build braucht eine tolle Grundlinie. Dukes 30-jährige Rennerfahrung und das gesammelte Know-how haben es ihm ermöglicht, einige großartige Rennwagen zu bauen. Zuvor hatte er eine C4 Corvette, die viel Geld „fraß“, aber notorisch unzuverlässig war. Sein neuestes Auto scheint sein Magnum Opus zu sein – eine Chevrolet Corvette C5 Z06 aus dem Jahr 2002. Viele Enthusiasten würden für einen gut sortierten C5 Z06 der neuesten Generation töten, aber Duke entschied sich, daraus den ultimativen C5-Rennwagen zu bauen.

Mit einem niedrigen Schwerpunkt, einer Gewichtsverteilung von 50:50, einem Z06-spezifischen Aluminiumrahmen und einem niedrigen Leergewicht von 3.118 Pfund (1.414 kg) war der C5 Z06 bereits ein leistungsfähiger Leistungsträger, der es mit dem 996 Turbo aufnehmen konnte . Dann gibt es noch den LS6-Motor, der auf dem LS1 basierte, aber umfassend überarbeitet wurde, um in späteren Modellen 405 PS und 400 Pfund-Fuß (542 Nm) zu leisten. Dank eines Tremec T56 mit Sechsgang-Schaltgetriebe war eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 3,9 Sekunden möglich.

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Der Bau begann mit relativ geringfügigen Änderungen. Die ersten Upgrades von Duke waren eine Quarter Master 7,25-Zoll-Kupplung, Fächerkrümmer, Auspuff, Kaltlufteinlass und ein abgewinkelter Kühler für optimierte Kühlung und verbesserten Abtrieb. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der 5,7-Liter-LS1 noch im Motorraum. Schon bald wurde der LS1 durch den LS7-Motor von Mass Motorsports mit reduziertem Hub ersetzt, der eine Drehzahl von 8.500 U/min erreichen kann und über eine Trockensumpfschmierung der Stufe Fünf mit Luftabscheider verfügt. Laut Duke leistet der Motor über 700 Schwungrad-PS, was seiner Schätzung nach etwa 650 PS für die Hinterräder ausmacht.

Nicht schlecht, wenn man das Drehmoment des Chevy Big-Block mit Saugmotor und die Tatsache bedenkt, dass das Auto so leicht wie möglich gebaut wurde. Schließlich wurde das Tremec-Sechsganggetriebe gegen ein sequentielles Sechsganggetriebe mit kurzem Übersetzungsverhältnis und No-Lift- und Drehzahlanpassungsfunktionen ausgetauscht. Duke teilt mit, dass die Drehzahl beim Hochschalten um 600 bis 700 U/min sinkt, was es ihm ermöglicht, die ganze Zeit über im optimalen Bereich zu bleiben. Genau wie das Seriengetriebe befand sich das neue Getriebe hinten. Das neue Getriebe war direkt mit einem Winters-Schnellwechseldifferenzial verschraubt, das innerhalb weniger Minuten ausgetauscht werden konnte.

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Ob Sie es glauben oder nicht, bei Dukes Körperbau geht es nicht um bloße Pferdestärken. Obwohl es daran offensichtlich nicht mangelt, bestand die Hauptidee darin, das Auto so ausbalanciert wie möglich zu gestalten und gleichzeitig so viel Gewicht wie möglich einzusparen und den Abtrieb zu maximieren. Der Frontsplitter gehörte zu den ersten aerodynamischen Elementen, die Duke hinzugefügt hat. Er besteht aus Alumalit mit gewelltem Kunststoff und ist mit einem Nashorn ausgekleidet, wodurch er leicht und dünn ist, aber auch stark genug, dass man darauf stehen kann. Die vorderen Canards unterstützen den Abtrieb und leiten die Luft entlang der Karosserie zurück zum massiven Heckflügel aus Kohlefaser, der aussieht, als stamme er von einem Corvette C6 R-Rennwagen.

Dann ist da noch die Kohlefaser-Motorhaube, die von innen komplett rasiert wurde, um so leicht wie möglich zu sein. Das Auto „schnappte nach Luft“, also schaffte Duke Abhilfe, indem er die hintere Stoßstange und die Lüftungsschlitze im Kofferraum schnitt. Der Kofferraumdeckel erzeugte Auftrieb, daher bestand die einfache Lösung darin, ihn einfach mit Scharnieren festzuschrauben. Ab Werk waren alle C5 Corvettes mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet. Zur Gewichtsersparnis und Ausgewogenheit entfernte Duke den Tank auf der Fahrerseite. Ihm zufolge wiegt das Auto mit vollem Tank 2.880 Pfund (1.306 kg). Oh, und wenn Sie auf der Suche nach den Klappscheinwerfern sind: Sie wurden für weniger Luftwiderstand durch feste Einheiten ersetzt.

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Federung, Bremsen und Reifen sind von entscheidender Bedeutung, und auch in diesem Aspekt profitiert die C5 Corvette Z06 von Duke von langjähriger Erfahrung. Es verfügt über Billet-Drop-Spindeln, ein Heimgelenk-Stangenendlager, eine zweifach einstellbare Gewindefahrwerksaufhängung, verbesserte Stabilisatoren und geringfügige Anpassungen an den Aufnahmepunkten. Was Räder und Reifen angeht, fährt die stark modifizierte C5 Corvette Z06 mit Forgeline-Rädern in den Maßen 18 x 11 Zoll vorne und 18 x 12 Zoll hinten.

Sie sind mit einem unpassenden Setup aus 295/30R18 Bridgestone-Reifen vorne und 315/30R18 Yokohama-Reifen hinten ausgestattet. Die verbesserten Bremsen verfügen über ein BMW ABS-Modul, da das serienmäßige ABS der C5 Corvette sehr unvorhersehbar ist. Von einem Auto wie diesem würde man erwarten, dass es einen entkernten Innenraum hat, aber eigentlich sind die einzigen Änderungen die Schalensitze mit Renngurten, ein neuer sequenzieller Schalthebel, ein Lenkrad und eine neue Schaltanlage in der Mittelkonsole. Das Auto verfügt sogar über den werksseitigen Tempomaten.

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Der Begriff „Rennwagen für die Straße“ wird oft falsch verwendet, aber diese C5 Corvette Z06 trifft die Definition perfekt. Zwischen der Rennspezifikation, dem Pushrod-V8-Motor, dem sequentiellen Getriebe und dem verstärkten Differenzial macht das Auto genau die richtigen Geräusche. Außerdem hasst es niedrige Drehzahlen und ist, wie wir erfahren haben, nervös, wenn man nicht darauf tritt. Gleichzeitig machen die relativ serienmäßige Innenausstattung und die Tatsache, dass dieses Ding Nummernschilder hat, es zu einem auffälligen Anblick für Gelegenheitsfahrer. Worte können es einfach nicht beschreiben, deshalb empfehlen wir Ihnen, sich das Video oben anzuschauen.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.