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Wenn der EX30 auf den Markt kommt, wird er zu den kleinsten und günstigsten Elektrofahrzeugen auf dem Markt gehören

Ein durchschnittlicher Neuwagen kostet mehr als 48.000 US-Dollar, und ein neues Elektrofahrzeug kostet durchschnittlich mehr als 60.000 US-Dollar. Aus diesem Grund ist es eine große Sache, dass der brandneue, vollelektrische Kleinwagen-SUV EX30 von Volvo bei nur 34.950 US-Dollar vor Steuern und Gebühren erhältlich ist, und er scheint weder an Sicherheit noch an Leistung zu sparen.

Laut Volvo ist der EX30 der kleinste, schnellste und effizienteste SUV, den die Marke je gebaut hat, und er ist vollgepackt mit recycelten Materialien. Mit einer Länge von knapp über 166 Zoll ist der EX30 kürzer als der Chevrolet Bolt EUV, der Nissan Leaf, der Hyundai Kona Electric und der Kia Niro EV. Je nach Ausstattung kann der EX30 laut Volvo in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der EX30 wird zunächst in China gebaut, was bedeutet, dass er keinen Anspruch auf bundesstaatliche Steuergutschriften hat, wohl aber für staatliche und lokale Steuergutschriften.

Obwohl der Autohersteller behauptet, dass viele Designentscheidungen aus Gründen der Effizienz getroffen wurden – wie zum Beispiel beim Tesla Model 3 verfügt der EX30 nur über ein Display in der Mitte des Armaturenbretts –, haben einige dieser Entscheidungen auch den zusätzlichen Vorteil, dass sie das ermöglichen EX30 ist kostengünstiger in der Herstellung. Physische Tasten müssen teuer sein, da der EX30 hauptsächlich auf seinen zentralen Touchscreen angewiesen ist, der von Software von Google gesteuert wird. Eine Cross Country-Version mit geschwärzten Zierelementen und größeren Rädern wird verfügbar sein, es gibt jedoch keine Informationen darüber, wie viel sie kosten wird.

Volvo hat auf jeden Fall das Beste aus den Radar-, Ultraschallsensoren und Kameras des EX30 gemacht, einschließlich einer Funktion, die die Insassen warnt, wenn sie gerade dabei sind, ihre Türen zu öffnen, um entgegenkommenden Radfahrern in den Weg zu kommen, und einer automatischen Notbremsung (AEB), die funktioniert an Kreuzungen und ein Fahrerüberwachungssystem, das Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit erkennen kann.

Womit es konkurriert:Chevrolet Equinox EV, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EVAntriebsstränge:Einzelelektromotor mit 268 PS und Hinterradantrieb oder Doppelelektromotor mit 422 PS und Allradantrieb.Preis:34.950–50.000 US-Dollar (Grundpreis bestätigt, Preisspanne ist eine Schätzung)Im Angebot:2024. Vorbestellungen jetzt möglich.

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Wie bei vielen neuen Fahrzeugen hat Volvo nur die Superlative des EX30 mit uns geteilt – wie schnell er mit den richtigen Optionen fahren kann und wie erschwinglich er ohne diese Optionen ist. Wir behalten uns das weitere Urteil vor, bis wir eine vollständige Liste der Spezifikationen und Preise sehen, und unser endgültiges Urteil, bis wir eines unserer eigenen Geräte kaufen und es unserem strengen Testprogramm unterziehen. Der Grat zwischen „kostengünstig“ und „billig“ ist schmal, und es wird interessant sein zu sehen, auf welche Seite sich der preisgünstige, effiziente SUV von Volvo schlägt. Ob die geringen Abmessungen des EX30 Käufer in den USA anziehen werden, ist ebenfalls eine offene Frage – insbesondere, da öffentliche Ladegeräte in Städten, in denen es häufiger zu engen Parkplätzen kommt, rar sind.

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Der EX30 ist etwa so groß wie der ähnlich teure Hyundai Kona Electric und etwas kürzer als der Kia Niro EV. Allerdings ist er zwei Fuß kürzer als der kommende Chevrolet Equinox EV, der etwa genauso viel kosten dürfte wie der EX30 und für eine Steuergutschrift des Bundes in Frage kommt.

Die Designer des SUV sagen, dass der EX30 von Helmen inspiriert wurde, die in Science-Fiction-Filmen getragen werden. Wir glauben, dass es Designelemente des kommenden dreireihigen SUV EX90 aufgreift und auch ein wenig Einfluss von Polestar einfließen lässt, der vollelektrischen Marke, die denselben Firmeneigentümer wie Volvo hat – die Zhejiang Geely Holding Group.

Animierte Frontscheinwerfer und markante Heckbeleuchtung machen den EX30 Tag und Nacht erkennbar. Es gibt eine dicke hintere Säule und die Vorderseite ist wie beim Volkswagen ID.4 nach unten geneigt. Eine optionale Cross Country-Ausstattung bietet ein etwas höheres Fahrverhalten, 18- oder 19-Zoll-Räder, schwarze Zierelemente und einen optionalen Dachträger.

Im Gegensatz zu vielen neueren Fahrzeugen, deren Radar- und andere Sicherheitssensoren schlecht hinter auffälligen Plastikschilden verborgen sind, haben die Entwickler des EX30 diese Sensoren von Anfang an berücksichtigt. Sie sind alle absichtlich in einem schwarzen Zierband versteckt, das sich über die Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt.

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Laut Volvo besteht der Fünfsitzer-Innenraum des EX30 größtenteils aus recycelten und natürlichen Materialien, darunter Wolle und Flachs sowie rekonstituiertem Kunststoff und Denim. Es ist angemessen minimalistisch, wird aber durch interessante Texturen und Farbauswahl aufgepeppt. Verschiedene Beleuchtungsthemen sind so gestaltet, dass sie die Farben der Natur nachahmen, jedoch mit einem schwedischen Touch. Gelbe Beleuchtung erinnert nicht nur an Sonnenlicht, sondern auch an den Glanz eines schwedischen Mittsommerabends.

Wie das Tesla Model 3 verfügt auch der EX30 nur über ein einziges Display. Es handelt sich um einen großen, in der Mitte angebrachten Touchscreen, der neben Infotainment und Klimaregelung auch die Geschwindigkeit und andere wichtige Informationen anzeigt. Der Bildschirm wird mit Software von Google betrieben, ist aber im Gegensatz zu den neuen Google-basierten Infotainmentsystemen von GM auch mit Apple CarPlay kompatibel. Es sind auch 5G-Internetkonnektivität und Over-the-Air-Software-Updates verfügbar.

Es gibt nur einen Lautsprecher und es handelt sich um eine riesige Soundbar, die sich über die gesamte Vorderseite des Armaturenbretts erstreckt. Das spart nicht nur Geld für Einzelteile und Verkabelung, sondern schafft auch Stauraum in den Vordertüren, wo keine Lautsprecher mehr sitzen. Das Gleiche gilt für ein Handschuhfach, das es nicht gibt. Stattdessen gibt es jede Menge Stauraum zwischen den Vordersitzen – ein Vorteil des Elektroantriebs, da keine Antriebskomponenten diesen Platz beanspruchen.

Volvo platzierte die Fensterschalter des EX90 in der Mittelkonsole und nicht an den Türen. Es scheint auch drei statt vier Tasten zu verwenden, ähnlich wie beim VW ID.4, wo die dritte Taste zwischen der Steuerung der vorderen und hinteren Fenster wechselt. Wir vermuten, dass es sich dabei eher um eine Kostensenkungsmaßnahme als um einen historischen Bezug zur Platzierung elektrischer Fensterheberschalter beim Volvo 850 aus den 1990er Jahren handelt. Auch die Spiegelverstellschalter werden durch Touchscreen-Bedienelemente ersetzt.

Der Gangwahlschalter ist jetzt an der Lenksäule montiert und scheint am Ende des Hebels über einen Parkknopf zu verfügen. Wir werden darüber berichten, wie einfach die Bedienung ist, sobald wir etwas Zeit hinter dem Lenkrad verbringen.

Es gibt ein cleveres „Will it Fit?“ Auf der Kunststoffverkleidung des EX30 ist eine Grafik aufgedruckt, die beim Öffnen der Heckklappe sichtbar ist und zeigt, wie viel Platz hinter den Rücksitzen vorhanden ist, wenn die Rücksitze umgeklappt sind und der Beifahrersitz bis zum Armaturenbrett hochgeschoben ist. Wir wünschen uns, dass mehr Autos über diese einfachen Messungen verfügen würden – auf diese Weise müssten Sie nur den Gegenstand messen, den Sie in das Auto einbauen möchten, nicht das Auto selbst.

Volvo gibt an, dass die maximale Ladekapazität 31,9 Kubikmeter beträgt. ft. mit umgeklappten Sitzen – etwas mehr als der aktuelle Nissan Leaf.

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In den USA wird Volvo zwei Antriebsvarianten anbieten: eine 268 PS starke Einmotorenversion mit Hinterradantrieb oder eine Doppelmotorenversion mit Allradantrieb. Laut Volvo hat der EX30 Single Motor Extended Range eine Reichweite von 275 Meilen, während die 422 PS starke Twin Motor Performance-Version für 265 Meilen reicht und in 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. (Andere Antriebsoptionen sind außerhalb der USA erhältlich.) Beide Ausstattungsvarianten werden von einer 69-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) angetrieben und können an einer Schnellladestation in etwa 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Volvo gibt an, dass die RWD-Version nur 26,5 kWh pro 100 Meilen Fahrt verbraucht, was sie zu einem der effizientesten Elektrofahrzeuge auf dem Markt machen würde. Wir müssen auf die offiziellen Bewertungen der EPA warten, um zu sehen, ob sie diese Behauptung stützen.

Volvo nennt die Sicherheitsfunktionen des EX30 „Safe Space Technology“. Obwohl der Autohersteller keine Details darüber bekannt gegeben hat, welche Systeme serienmäßig sein werden, gehen wir davon aus, dass die üblichen Verdächtigen – AEB, Toter-Winkel-Warner (BSW) und Spurhalteassistent (LKA) – ohne zusätzliche Kosten erhältlich sein werden.

Volvo hat außerdem drei zusätzliche Funktionen angekündigt. Der Park Pilot Assist kann den EX30 automatisch in Parklücken aller Art leiten. Ein Türöffnungsalarm gibt optische und akustische Warnungen aus, wenn ein Fahrer oder Beifahrer im Begriff ist, die Tür in den Gegenverkehr zu öffnen, was laut Volvo potenziell tödliche „Dooring“-Zusammenstöße mit Radfahrern verhindern könnte. Und das AEB des EX30 verfügt über eine Funktion, die eine Kollision vermeiden oder abmildern kann, wenn ein Auto vor Ihnen an einer Kreuzung kreuzt.

Darüber hinaus gibt es zusätzliche passive Sicherheitsfunktionen, darunter einen Airbag an der Innenseite des Fahrersitzes, der Kopf- und Thoraxverletzungen bei einem Seitenaufprall reduzieren soll, und ein speziell verstärktes Batteriefach.

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.