Neuer Chris King ARD44 alle

Durch die Verwendung einer Nylonmatrix anstelle von Epoxidharz sind die Felgen einfacher herzustellen und vollständig recycelbar

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 9. Mai 2023 um 14:00 Uhr

Chris King hat einen neuen All-Road-Laufradsatz: Der ARD44 ergänzt das kürzlich von der Marke eingeführte Sortiment an Gravel- und Mountainbike-Laufrädern aus recycelbarem thermoplastischem Material.

Chris King behauptet, der CO2-Fußabdruck der ARD44-Felgen sei 30 Prozent niedriger als bei einer Standard-Carbonfelge auf Epoxidbasis.

Während die für Standard-Carbonfelgen verwendeten Prepreg-Streifen gekühlt aufbewahrt werden müssen, was Energie verbraucht, ist das für die ARD44-Felgen verwendete FusionFiber-Material bei Raumtemperatur stabil.

Es wurde von CSS Composites mit Sitz in den USA entwickelt und Chris King sagt, dass es rund 18 Monate Forschung und Entwicklung gedauert hat, um das Felgendesign zu perfektionieren.

Laut Chris King fallen bei der Herstellung von Felgen auf Epoxidharzbasis erhebliche schädliche Abfälle an, während die Produktion von FusionFiber-Felgen vollständig automatisiert ist und keinen Abfall verursacht. Außerdem benötigt die Felge zum Aushärten etwa ein Drittel so viel Zeit zum Aushärten wie eine herkömmliche Carbonfelge.

Anstatt Epoxidharz als Matrix zum Halten der Kohlenstofffasern zu verwenden, verfügt FusionFiber über eine Nylonmatrix.

Zu den Vorteilen des Felgenmaterials zählt laut Chris King, dass Nylon weniger spröde ist als Epoxidharz und daher weniger anfällig für Risse unter Belastung ist.

Aufgrund seiner Flexibilität ist die Felge stärker und komfortabler als Epoxidharz. Die Tests von Chris King zeigen, dass seine ARD44-Felgen bis zu 275 Prozent des UCI-Standards für Schlagfestigkeit und einer Speichenzugkraft von über 950 Pfund standhalten.

Auf den Laufradsatz gibt es eine lebenslange Garantie, aber FusionFiber ist auch recycelbar und Chris King sagt, wenn ein Fahrer eine Felge kaputt machen würde, würde er sie zurück zu seiner Fabrik in Utah schicken, zerkleinern und zu etwas anderem verarbeiten.

Der neue Chris King ARD44-Laufradsatz ist sowohl für den Straßen- als auch für den Schottereinsatz konzipiert. Während seine Aerodynamik auf die 28 mm bis 32 mm breiten Reifen abgestimmt ist, die für moderne Rennräder typisch sind, können die Laufräder Gravelbike-Reifen mit einer Breite von bis zu 47 mm aufnehmen.

Die Felge hat einen hakenlosen Wulst mit einer Felgeninnenbreite von 25 mm, einer Außenbreite von 30,5 mm und einer Tiefe von 44 mm. Es ist für den Tubeless-Betrieb konzipiert. Das angegebene Gewicht der Felge beträgt 435 g, während der komplette Radsatz angeblich 1.525 g wiegt.

Laut Greg Hudson, Produktmanager für Laufräder bei Chris King: „Diese ARD44-Laufräder repräsentieren alles, was wir darüber verstanden haben, was Fahrer schneller macht.“

„Wir hatten bereits eine Nabe, von der wir wussten, dass sie die Konkurrenz übertrifft, aber diese Felge rundete das Ganze ab. Dass die Felge auch auf nachhaltigere Weise hergestellt werden konnte, ist das Sahnehäubchen.“

Chris King ist berühmt für seine Naben und die ARD44-Räder laufen im R45D-Design.

Dabei kommt das RingDrive-Freilaufsystem von Chris King mit seiner charakteristischen Ausbuchtung auf der Freilaufseite des Nabenkörpers und 45 Eingriffspunkten zum Einsatz. Die Standardnaben verfügen über Stahllager, es gibt jedoch eine Upgrade-Option für Keramiklager, die den Preis des ARD44-Radsatzes um 120 US-Dollar erhöht (2.850 US-Dollar).

Chris King stellt die R45D-Naben in einer breiten Farbpalette her. Das neue Logo ist jedoch unauffällig, mit einem großen schwarz-auf-schwarzen Chris-King-Schriftzug und dem ARD44-Modellnamen in kleinen Buchstaben.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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